舷外機在進入正常工作狀態(tài)的時候，會進入一個循環(huán)的狀態(tài)，舷外機廠家在設(shè)計的時候，四沖程內(nèi)燃機的實際循環(huán)是由進氣行程、緊縮行程、做功行程以及排氣行程4個行程5個進程構(gòu)成。但是在實際使用的時候，實際循環(huán)和理論上肯定是存在一定的區(qū)別的，因為在實際過程當中，每一個環(huán)節(jié)和過程都存在不同方式的丟失。

舷外機廠家了解實際環(huán)境循環(huán)的各種丟失，對舷外機的升級和改造具有非常重要的意義。實踐內(nèi)燃機進氣進程的首要效果是，向氣缸充人新鮮氣體，為缸內(nèi)熱功變換作物質(zhì)準備。對抱負循環(huán)進氣進程可看成是純空氣的無丟失的可逆進程，所以循環(huán)起始點的壓力等于大氣壓力。

實踐進氣進程中，空氣從大氣狀態(tài)經(jīng)進氣體系進人氣缸時，存在進氣流動丟失，一起遭到進氣道、氣缸、進排氣門等高溫零件及缸內(nèi)高溫的剩余廢氣的加熱效果，使得進氣終了點的壓力小于大氣壓力。