一、儀器的用途與原理：

5.4米 3.6米彎沉儀路面回彈彎沉值測(cè)定儀適用于測(cè)定精致加載時(shí)或及非常慢速度加載時(shí)路面彈性彎沉值，并用良好的反映出路得總體強(qiáng)度。

路面彎沉值是指在車輪荷載作用下，路面表面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)。路面結(jié)構(gòu)愈厚，路面材料或路基的強(qiáng)度愈高則彎沉值越小，反之則彎沉儀愈大。因此在路面的設(shè)計(jì)、實(shí)施、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中，制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值的測(cè)定是的手段，近年來為公路部門廣泛采用。

路面彎沉值是用杠桿原理制成的，用來測(cè)定汽車后軸雙輪胎之間的路面彎沉值。

路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（既垂直變形),路面上反映的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心的盆形，稱之為彎沉盆，當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)原狀，彎沉消失，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。實(shí)驗(yàn)說明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后，路面的彎沉盆并沒消失，路面還會(huì)存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等客觀條件影響。

二、儀器的結(jié)構(gòu)：

結(jié)構(gòu)如示意圖(見另頁)

5.4米 3.6米彎沉儀路面回彈彎沉值測(cè)定儀由前桿、后杠桿、底座、電子數(shù)顯式百分表、支架等組成。

使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時(shí)將螺栓卸下，前、后杠桿分開裝入箱內(nèi)，后杠桿與支架連接，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以往采用散彈子軸承結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，靈敏度差等缺點(diǎn)，并加有防塵蓋，防止灰塵和雨水的侵入，加有足夠的潤(rùn)滑油脂，底座上裝有調(diào)平螺絲和水平裝置，調(diào)整方便，百分表支架上有一表夾，可根據(jù)測(cè)量時(shí)的高度進(jìn)行調(diào)整，每臺(tái)儀器上配0—10毫米一級(jí)精度百分表一只。

三、5.4米 3.6米彎沉儀路面回彈彎沉值測(cè)定儀

主要技術(shù)參數(shù)：

1、總長(zhǎng)：3600毫米 5400毫米 7200毫米

2、杠桿比：2 :1

3、支點(diǎn)至前測(cè)點(diǎn)長(zhǎng)：2400毫米 3600毫米 4800毫米

4、鋼度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1200毫米處加載200克其撓度不大于0.05毫米。

四、測(cè)定方法：

（一）測(cè)定準(zhǔn)備：

1、將儀器前后杠桿連接成本一體，按要求檢查好。

2、載重汽車一輛，后橋單軸須按規(guī)定標(biāo)定，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。

3、熱敏電阻點(diǎn)溫計(jì)一支一精度1℃，用以測(cè)定路面的溫度（因彎沉值隨溫度變化）。

4、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒一根長(zhǎng)700—800毫米，直徑20毫米，每次測(cè)定除駕駛員外一般需要工作人員三人，一人指揮汽車，一人記錄讀數(shù)，另一人搬移彎沉儀。

（二）5.4米 3.6米彎沉儀路面回彈彎沉值測(cè)定儀測(cè)量步驟：

1、將儀器擦凈。

2、測(cè)定選擇好后，將測(cè)定汽車的后軸雙輪間隙中心距測(cè)點(diǎn)不超過10厘米處。

3、將數(shù)字百分表裝在百分表支架上，然后將彎沉儀移至路上，使其側(cè)端恰好在上輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點(diǎn)）并調(diào)水平。用表夾及百分表支架的調(diào)節(jié)螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5毫米左右。使指針指零，表的觸頭抵住測(cè)點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1。

4、汽車向前開動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般測(cè)點(diǎn)5米左右，此時(shí)百分表走動(dòng)待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變動(dòng)小于0.01毫米）記錄讀數(shù)C1。

5、用熱敏電阻點(diǎn)溫計(jì)讀出并記錄下路表的溫度t0

6、將測(cè)定結(jié)果，記于下列表格中。

7、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計(jì)算路面彈性彎沉值。

Rt=(B1-C1)×2

式中：Rt——路基溫度t0時(shí)，路面彈性彎沉值單位：毫米

B1——有何在時(shí)百分表讀數(shù)，單位：毫米